Os Impactos do Automóvel no Meio Ambiente

 

trânsito

OS IMPACTOS DO AUTOMÓVEL NO MEIO AMBIENTE”.

Everton Siqueira Bueno/Patricia Teixeira Peixoto1

Sheila Cristina Santos (Orientadora)2

Amanda Rossi Mascaro(Coordenação)3

São Paulo, Junho/2012

Resumo

Este artigo busca levantar impactos positivos e negativos nas mais diversas áreas de abrangência do automóvel ao meio ambiente. Será apresentado um breve histórico relatando a origem desse meio de transporte, sua evolução e a legislação vigente para emissão visando o controle de poluição atmosférica, afinal o automóvel é responsável por quase toda a emissão de CO (97%, na cidade de São Paulo) de uma grande cidade.

Apresentaremos os mais diversos argumentos sobre o uso desse modal principalmente em nas grandes cidades. De um meio de transporte acessível a muitos, principalmente após abertura da economia para compra, a um pesadelo sem precedentes e com consequencias “desconhecidas” visto que a rotina em grandes cidades mudou bruscamente nos últimos anos devido aos mega congestionamentos nos horários de rush. As consequências para a saúde da população passou a ser mais evidentes e intensas nos últimos anos, principalmente em épocas de estiagem onde a umidade relativa do ar cai e a poluição se tora menos diluída no ar.

Palavras-chave: Congestionamento, poluição, automóvel, impactos.

Abstract

This articleraises somepositive and negative impactsin several areasof coverage oftheautomotiveenvironment.We will present abrief historydescribingthe origin of thismeans of transport, its evolution and current legislationto be issuedfor the controlof air pollution,the automobile isultimatelyresponsible for almost allthe CO(97% in SãoPaulo) foragreat city.

Thearticle seeks toraise thevariousargumentsabout the useofmodalmainlyin large cities.Ameans of transportaccessible to many, especially after openingthe economy topurchase,a nightmareand withunprecedentedconsequencesunknown” as theroutine inbig citieschanged sharplyin recent years duetocongestion inmegarush hours. The consequencesfor thehealth of the populationbecame moreevident andintensein recent years, particularly in times ofdroughtwhere therelative humidityfallsand pollutionlogsless dilutedin the air.

Introdução

A sociedade é composta pelo conjunto de indivíduos que participam da vida econômica da nação, portanto, as pessoas participam diretamente da produção, da distribuição e do consumo de bens e serviços, esta participação é o eixo que move a vida econômica da sociedade. A indústria automobilística a cada ano produz aproximadamente cerca de 50 milhões de veículos novos, portanto, esta produção é mais importante para nós do que pensamos e é preciso entendê-la melhor. (WOMACK, J.P., 2004)4

Profundas mudanças foram sentidas pela sociedade desde a Revolução Industrial nos séculos XVIII e XIX. A indústria nasceu, avançou e a economia sofreu sua maior transformação na história. Deu-se inicio aos processos de produção em serie, o que antes era totalmente artesanal passou a ter um processo industrial onde peças e produtos passaram a ser produzidos em grande escala. Nasce a classe operaria e a sociedade passa a ser divididas em classes sociais.

A partir daí houve o interesse em desenvolver comercialmente grandes inventos como o automóvel5, que na época da Renascença, no século XV Leonardo da Vinci desenhou pela primeira vez e o engenheiro francês Nicolas-Joseph Cugnot criou, em 1769, a carruagem movida a vapor, uma das primeiras versões do que viria a ser o automóvel6.

HenryFord foi o homem que inovou o processo de fabricação de automóveis no início do século XX7. Para muitas pessoas, imaginar o mundo sem esta máquina é impossível. Trata-se já de uma necessidade social:

Tal como no caso da luz elétrica, a utilização do automóvel vai levando ao esquecimento as formas anteriores de locomoção; hoje, considerando o processo crescente de urbanização, é provável que mais gente saiba ligar um carro do que arriar um cavalo. O gesto de ligar o automóvel é mais simples do que o de arriar o cavalo, apesar do fato de compreendermos melhor o funcionamento da locomoção a cavalo que o de um cada vez mais complicado motor de carro (o mesmo pode ser dito para a luz: é mais fácil acender a luz elétrica do que o fogo, mas o funcionamento do fogo é de mais fácil compreensão do que a geração, distribuição e fornecimento da rede elétrica). Por isso, podemos chamar de invisível o processo que revoluciona os atos e desencadeia inúmeros efeitos sucessivos — pelo fato de que o ato mais simples esconde um funcionamento mais complexo. É neste processo que o sonho (da simplificação da vida) e o desejo (de consumo) tornam-se uma necessidade.

Como algo natural e orgânico, o automóvel passa a ser vivido como um problema, gerando desconforto e mal-estar, e deixando de ser invisível para tornar-se insuportavelmente visível (SCHOR, 1999)8.”

A evolução do automóvel .

Os automóveis são os meios de locomoção mais comuns nos dias de hoje principalmente em cidades grandes com problemas comuns a grandes metrópoles, como por exemplo, o meio de transporte público inadequado. O grande número desses veículos circulando nas vias impacta diretamente no meio ambiente causando transtornos e um leque de problemas, que citaremos mais adiante. É comum a quase todas as famílias e a indústria relacionada à venda e manutenção do automóvel está em ascensão.

A aquisição de um carro remete hoje em dia uma escolha dentre vários modelos, cores, preços, potência do motor, e marca. Existem cerca de 14 montadoras instaladas no território nacional e 42 marcas de veículos9.

História dos automoveis

1769 – Modelo pioneiro: Foi o engenheiro francês Nicolas-Joseph Cugnot quem construiu o primeiro carro movido a vapor. A máquina, planejada originalmente para transportar peças de artilharia do exército francês, podia levar até quatro pessoas – mas não ultrapassava os 3 km/h

1850 – Novidade explosiva: O inventor belga Étienne Lenoir criou um motor a explosão que usava gás como combustível. Essa inovação, aperfeiçoada pelo engenheiro alemão Nikolaus Otto, substituiria o motor a vapor e seria fundamental para a evolução do automóvel

1886 – Três ou quatro rodas?: Considerado um dos pais da versão moderna do automóvel, o engenheiro alemão Karl Benz foi quem patenteou o primeiro carro com motor de explosão, movido a gás ou petróleo. Mas o triciclo era difícil de dirigir e Benz sofria para controlá-lo nas demonstrações públicas

1893 – A vez do Brasil: Tudo indica que um automóvel como esse – um Peugeot modelo Tipo 3 – foi o primeiro carro a rodar em nosso país. Ele teria sido importado da França pela família Dumont, cujo membro mais ilustre, Alberto Santos Dumont, inventaria o avião alguns anos depois

1906 – Ainda o vapor: No início do século XX, os carros a gasolina ainda conviviam com os modelos a vapor. Em uma corrida nos Estados Unidos, um veículo a vapor fabricado pelos irmãos Stanley, dois construtores americanos, estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade: 204 km/h

1908 – Revolução Industrial: Foi o americano Henry Ford quem criou a linha de montagem, barateando os veículos ao padronizar sua produção. “O Ford T pode ser adquirido em qualquer cor, desde que seja preto”, dizia ele. Em 1920, metade dos carros do mundo seria do modelo Ford

Fonte: A origem do carro remonta ao século XVIII, Revista Mundo Estranho.

­­­­­­

No início do século quando passou a ser comercializado no Brasil o automóvel a gasolina era barulhento e soltava excessivo volume de fumaça preta, o que pouco importava aos novos consumidores perplexos com a nova e tão moderna invenção e meio de transporte:

O primeiro automóvel mesmo, de motor a explosão, do Rio, foi de Fernando Guerra Duval, então estudante de engenharia, irmão de Adalberto Guerra Duval embaixador do Imperador na corte do Tzar da Rússia. O carro de Guerra Duval era um “Decauville” e aqui circulou em agosto de 1990. Seu motor a gasolina era de 2 cilindros. Na falta do combustível, Guerra Duval ia às farmácias e comprava benzina. O carro era aberto, sem capota. O escapamento era livre e fazia muito barulho. Em lugar do volante, a direção era em forma de guidon de bicicleta. O carro de Guerra Duval foi um sucesso no Rio e adjacências. Porque ele não circulou apenas na Capital. Andou também em Petrópolis – onde foi numa prancha da Estrada de Ferro, pois não havia estrada – e causou espanto aos veranistas da pacata e fria Cidade Imperial.10

Apenas na década de 70 com a Conferência de Estocolmo11 se iniciou a preocupação mundial em organizar as relações entre o meio ambiente e o homem. Iniciou a preocupação de restringir as emissões atmosféricas de forma desordenada.

Na cidade de São Paulo, 97 por cento de todas as emissões de CO geralmente são provenientes do escape dos veiculos a motor. Significa que a grande invenção para transporte pode ser o grande vilão do ar e consequentemente da nossa saúde.

Produção de veículos

Com a abertura de mercado para importação na década de 90, houve uma modernização na fabricação de veículos no país e trouxe junto grandes investimentos de montadoras de toda região do planeta. Atualmente, no Brasil, existem 14 montadoras de marcas diferentes, e a facilidade para se financiar um automóvel acabou realizando o sonho de carro próprio. Mas apenas com a preocupação de comercializar esses automóveis, pouco se fez em relação a infraestrutura que já não comporta tantos automóveis em suas cidades.

No caso de São Paulo, nos últimos anos, teve um aumento de 64% em relação ao último ano medido12. Nesse mesmo período o investimento em relação ao transporte público, que seria uma solução para o transito caótico da cidade não acompanhou esse crescimento de vendas de veículos, causando ainda mais na população a necessidade de se ter um meio de transporte independente.

O aumento nos grandes centros urbanos geram alguns desconfortos no ambiente e consequentemente afeta a saúde de quem mora nesses locais. Tendo a poluição atmosférica como o principal causador das doenças respiratórias, tem se investido pouco em transporte público de maior qualidade e que possa dispersar menos agentes poluidores como trólebus, trens e metro.

As políticas para este tipo de investimento é pouco perto do que as cidades crescem a cada dia, não acompanha o ritmo de seu desenvolvimento e acabando viabilizando mais ainda o transporte individual, como os carros e motos.

Para agravar mais ainda, o desmatamento e a retirada de parques para fazer as vias estão em constante crescimento, hoje o que se vê na cidade é um mar de asfalto e prédios altíssimos, dificultando a dispersão dos poluentes na atmosfera e colaborando para o aumento da temperatura e o acúmulo de partículas poluidoras, principal causadora de doenças respiratórias e para agravar ainda mais, o estado tem se mostrado omisso em relação à saúde pública e o tratamento adequado a pessoas que possuem problemas respiratórios causados pela poluição. O investimento no setor da saúde ainda é pouco perto do que se faz para que se tenha local impermeabilizado para a passagem dos automóveis.

Os impactos .

Conforto, independência e comodidade. Hoje em da é quase um item básico. O automóvel faz parte dos dia a dia das pessoas e é indispensável para a maioria da população. Esse meio de transporte, além de levar para qualquer lugar tornou-se um item obrigatório para atividades diárias como fazer uma compra no supermercado ou levar as crianças na escola. Funciona independentemente do horário, diferentemente dos meios de transporte publico de massa13 que são limitados a itinerários e horários para funcionamento.

O automóvel é também um objeto de status social. Existe no mundo automóvel com preço comparável a de uma luxuosa mansão. Em alguns locais do mundo são feitos por mão de obra quase 100% artesanal.

Conforto, status, luxo. Realmente são bons motivos para o número alto de veículos transitando. Na cidade de São Paulo, segundo o Departamento Estadual de Transito – Detran, são 5.242.103 veículos, cerca de um automóvel para cada 2 habitantes14 .

“O carro é um luxo cujo verdadeiro preço tem sido subestimado” (TEUFEL, 1994)15. Infelizmente, um item tão necessário ora cobiçado e hoje acessível a muitos se tornou vilão nas grandes cidades com impactos “inesperados” como poluição, congestionamentos, acidentes, contribuição para aumento do efeito estufa pela excessiva emissão de dióxido de carbono (CO2), problemas de saúde, alta cobrança de impostos, transtornos em reformas e construção de vias, impermeabilização do solo, impacto visual, geração de resíduos, contribuição para práticas criminais, mortes em acidentes, uso indevido do solo, poluição sonora em alguns casos e utilização de recursos não renováveis como o petróleo.

Nas grandes cidades o problema da poluição do ar tem-se constituído numa das mais graves ameaças à qualidade de vida de seus habitantes.

Os veículos automotores são os principais causadores dessa poluição16 em todo mundo. As emissões causadas por veículos carregam diversas substâncias tóxicas que, em contato com o sistema respiratório, podem produzir vários efeitos negativos sobre a saúde (CETESB)17

O tráfego intenso mudou drasticamente a rotina da população. Programas e compromissos sofreram severas restrições e limitações, já que em determinados dias e horários é impossível transitar e alguns locais da cidade. Em horários de pico as principais avenidas da cidade param. Ninguém entra ninguém sai. Este é um forte motivo para o paulistano levar fama de apressado e estressado. A população acostumada com essa realidade se adaptou na medida do possível evitando trajetos morosos.

A saúde é afetada diretamente por problemas que vão de respiratórios, devida às emissões de CO produzidas pelos veículos, ao stress. Em épocas de estiagem os índices de umidade se mostram abaixo do “aceitável”. Segundo o Centro de Gerenciamento de Emergências – CGE o recorde foi registrado em 14 de agosto de 2009, às 15 horas quando a umidade relativa do ar em São Paulo chegou a 10%. 18

A quase total impermeabilização do solo nas cidades também se dá devido ao intenso numero de veículos nas ruas e tendenciosamente se espalhou por toda a cidade. A impermeabilização tambem é um dos principais causadoras de alagamentos e enchentes. Há quem diga que a construção de novas vias para o transito de veículos não é a solução já que impulsionaria os motoristas utilizarem mais seu carro. Os inúmeros impostos, multas, e pedágios arrecadados são mal distribuídos em uma cidade mal planejada que teve seu crescimento desenfreado, que é o caso da cidade de São Paulo.

Com relação aos resíduos gerados, o Instituto de Meio Ambiente e Projeções de Heidelberg, na Alemanha, fez um balanço ecológico médio de um automóvel, desde sua gestação ao desmonte.

No caso dos veículos, espanta ver que um único carro consome em toda sua vida energia suficiente para suprir durante seis anos, as necessidades de um alemão que não tem automóvel, incluindo-se aí eletricidade, transporte e calefação para enfrentar o rigoroso inverno europeu. Um indiano precisaria de nada menos que 76 anos para consumir a mesma energia.

Produzir um veículo significa, antes de mais nada, um enorme dispêndio de energia, que se traduz, por sua vez, na inevitável contaminação do meio ambiente. Mas não é só: tudo o que envolve a fabricação, uso e desgaste do novo carro gera resíduos de todo tipo, o que amplia a carga pesada que se deposita constantemente sobre os ombros da natureza. Não há dúvida que esse processo sai caro, em termos econômicos.19:

A tabela a seguir demonstra, dentro de sua vida útil, uma lista detalhada quantitativa de cada item impactante:

Impacto ambiental total de um automóvel em sua vida útil

 

Energia necessária

22,9 TEC (5.358,6 litros de petróleo)

Resíduos

Triturados

Entulho
Escória
Outros

0,2 t

23,4 t

1,6 t

1,5 t

Emissões

Hidrocarbonetos
Monóxido de carbono
Partículas sólidas
Oxido nítrico
Dióxido de enxofre
Gás carbônico
Platina
Zinco
Níquel
Cobre
Cromo
Chumbo
Desgaste do freio
Desgaste de pneus
Desgasto do solo
Formaldeidos e aldeidos
Benzeno

62,9 kg

368,1 kg

4,2 kg

89,5 kg

32,8 kg

59,7 t

1,3 mg

0,8 g

1,2g

4,3 g

0,2 g

85,8 g

150 g

750 g

17,5 kg

203,1 g

812, 5 g

Ar contaminado

Zinco
Chumbo
Cobre
Cromo
Cádmio
Óleo Mineral

Quantidade contaminada

24,6 g

14,1 g

6.6 g

0,7g

0,4 g

1,1 litro

2.040.000.000 m3

Águas residuais

Óleo

13 litros

 

Instituto de Meio Ambiente e Projeções de Heidelberg, adaptada20

Como em todas as cidades, a violência é outra consequência social negativa. Segundo a Secretaria de Segurança Pública do Estado de São Paulo em 2011 o número de roubos e furtos de veículos, só na Região Metropolitana de São Paulo – RMSP foi de 83.295. 21

Quanto às vítimas no trânsito os números sao alarmantes. Os jovens estão morrendo mais do que qualquer outra faixa etária da população. Do total de mortes ocorridas em 2009, por acidentes envolvendo veículos, 45,6% correspondem a pessoas entre 20 e 39 anos. Quando somados àqueles que têm entre 15 e 19, esse número sobe para 53,4%. Os dados fazem parte da publicação Saúde Brasil 2010, produzida todo ano pela Secretaria de Vigilância em Saúde (SVS), do Ministério da Saúde. Algumas iniciativas tem sido incorporadas a Legislação no intuito de diminuir essas mortes, a exemplo, a Lei Seca:

A nova Lei 11.705, que altera o Código de Trânsito Brasileiro, proíbe o consumo de praticamente qualquer quantidade de bebida alcoólica por condutores de veículos. A partir de agora, motoristas flagrados excedendo o limite de 0,2 grama de álcool por litro de sangue pagarão multa de 957 reais, perderão a carteira de motorista por um ano e ainda terão o carro apreendido 22.

Top das cidades com mais transito

Um relatório sobre as cidades com o pior transito no Mundo foi divulgado pela IBM23e a cidade de São Paulo ficou na 6ª posição, após uma entrevista onde eram informado pelos motoristas aspectos como o tempo gasto no trânsito, o preço dos combustíveis, o quanto o tráfego piorou com o tempo, o stress causado pelo trânsito e a quantidade de deslocamentos que deixaram de ser feitos pensando no quão ruim estaria o trânsito pelos. De todas citadas no relatório, as 10 primeiras tem transito crítico, devido ao aumento da população e, no caso do Brasil, a abertura de crédito concedido aas classes menos favorecidas que sonham em ter seu automóvel.

Portal do Transito janeiro, 4 de 2012

Reciclagem de automóveis e rotatividade de componentes automobilísticos

A exemplo do que foi feito no Japão em 2005, poderia ser criado a Política de Reciclagem de Veículos, possibilitando assim, determinar um tempo máximo de uso dos automóveis na cidade promovendo o uso de veículos devidamente inspecionados e de acordo com os parâmetros mínimos de poluição admissível. Quando uma pessoa adquire um carro novo, paga-se uma taxa de inspeção para que ela possa retirar o veículo e colocá-lo em uso, sem antes de realizar o pagamento dessa taxa, não se retira o veículo. Já no caso da compra de um veículo usado, faz-se a inspeção, paga-se a taxa e libera o veículo, e o que foi substituído vai para reciclagem e o proprietário também paga a taxa de reciclagem. Acredita-se que o consumidor é o responsável pela poluição, logo ele é o responsável pelo controle dessa poluição e também ajuda na livre concorrência entra as montadoras e faz com que elas tenham um controle maior na sua produção em relação as questões ambientais. Por se tratar que tudo que geramos no Globo refere-se a um ciclo, o do automóvel também deve ter esse ciclo e dar-se o destino certo para cada componente existente.

Legislação .

Todos têm direito ao meio ambiente ecologicamente equilibrado, bem de uso comum do povo e essencial à sadia qualidade de vida, impondo-se ao Poder Público e à coletividade o dever de defendê-lo e preservá-lo para as presentes e futuras gerações (Art. 225, Constituição Federal de 1988)24.

Leis são criadas buscando a melhoria da qualidade do ar. É o caso do Proconve25 e CONAMA 3/9026 que estabelecem limites para emissão. No caso do Proconve estão divididas em fases, que se iniciaram em 1986, conforme segue:

Desde criação do Proconve pelo Conama, em 1986, foram seis as etapas que de­finiram os limites de emissões veiculares. Mas dificuldades práticas à implementação da sexta etapa (P6), prevista para janeiro de 2009, inviabilizaram seu atendimento. O fato resultou em ação judicial promovida pelo Ministério Público na Justiça de São Paulo perante a ANP (Agência Nacional de Petróleo), Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambien­te), Petrobras, e fabricantes de veículos e motores diesel.

E foi no curso dessa ação que a Justiça Federal homologou o acordo judicial que instituiu a P7, estabelecendo obrigações com a finalidade de promover a redução substancial das emissões por veículos pesados a diesel a partir de 2012 ( LEMOS, 2009)27.

Carros novos de passeio e de passageiros movidos a gasolina e álcool terão de sair das fábricas emitindo 33% menos poluentes, em média, a partir de 2014. Infelizmente mesmo se diminuirmos a emissão estaríamos longe de resolver o problema visto que a frota continua aumentando, segundo o Estudo do Ministério do Meio Ambiente alta de 56% nas emissões de gás carbônico nos transportes durante os últimos 13 anos.

Cobrança da inspeção veicular

O objetivo é identificar as irregularidades de alguns veículos que passam por essa inspeção e que possam estar contribuindo para a emissão de poluentes fora dos padrões estabelecidos, mas, infelizmente, essa inspeção se obrigava somente os veículos com fabricação a partir de 2003, com a alteração, todos os automóveis, de acordo com a data de licenciamento é obrigatório, mas em apenas 124 cidades do Estado de São Paulo. A ideia é padronizar este controle ambiental de inspeção veicular a todas as cidades do estado, garantindo uma maior eficiência do programa.

O valor da taxa para inspeção veicular no ano de 2012 é de R$ 44,36, para todos os veículos, independente de seu tipo de combustível.

Possíveis soluções para o excesso de veículos

Investimento em transporte publico, porém em grandes cidades como São Paulo a expansão e crescimento da cidade desenfreada teve mal planejamento e hoje há serias dificuldades políticas e financeiras.

Tecnologias sustentáveis para automóveis e tendências para menor emissão de poluentes e gases do efeito estufa e a dificuldade no acesso a essas novas tecnologias como, por exemplo, o alto custo de carros híbridos e elétricos:

Carros híbridos são os automóveis com motor elétrico para que se inicie sua movimentação, portando em seu interior um motor a combustão interna, que ajuda o automóvel a aumentar sua velocidade. Hoje no Brasil, esse tipo de veículo já é comercializado, mas o auto custo inviabiliza seu acesso a população de classe B, C e D.

Carros elétricos são os automóveis com motorização totalmente elétrica, diferentemente dos híbridos não possuem motor a combustão interna para auxiliar no aumento de sua velocidade. Quando a bateria chega em seu nível baixo, liga-se em uma tomada comum e recarrega em 110V ou 220V. Hoje, algumas empresas possuem veículos elétricos em sua frota (no caso do Rio de Janeiro, uma companhia elétrica possui 5 desses automóveis elétricos). A tendência mundial é cada vez mais adotarem este tipo de veículo não poluidor, mas a tecnologia empregada neste tipo de transporte ainda é muito caro e acessível a apenas algumas classes sociais. Veículos movidos a nitrogênio também são algumas das novas tecnologias aplicáveis para melhorar o ambiente das grandes cidades, mas, como a tecnologia ainda tem um custo muito alto, a tendência é que seja implementado em algumas décadas a frente.

Considerações Finais

Não se sabe ao certo o futuro da locomoção na cidade de São Paulo tendo em vista o exponencial aumento da frota. As vias estão cada vez cheias de automóveis circulando e não ha espaço para construção de mais ruas e avenidas. Algumas legislações vigentes prevêem os limites para emissão, porém a poluição ainda é muito grande e ainda há grande emissão do CO2 um dos gases responsáveis pelo aumento da camada de ozônio e contribuição para o aquecimento global.

No entanto, assim como qualquer atividade humana o trânsito de veículos impacta no meio ambiente positiva e negativamente. Um mal necessário em grandes cidades.

Afinal existe uma solução para diminuir o transito ou evitar que a cidade pare? Especialistas comentam, estudam, mas a verdade é que as previsões não são nada animadoras. Dentro de poucos anos a cidade irá parar. Vias antes residências e calmas se deparando com o aumento das edificações nas cidades o que contribui para a diminuição de vagas para estacionar.

No caso da cidade de São Paulo existe o rodízio de veiculo que restringem veículos em determinados horários de segundo a sexta feira e a restrição de caminhões além das leis para diminuir a emissão de poluentes que podem ser conseguidos através de filtros catalisadores mais eficientes nos veículos o que diminui poluentes mais não o CO2 .

Bibliografia Consultada

CALDAS, Cristina. Automóveis: excesso e suas consequências, publicado em 10/06/2008. Acesso em 25/03/2012 às 14h. Disponível em www.comciencia.com.br.

BARROS, Mariana. Carros terão de poluir menos a partir de 2014, publicado em Folha de São Paulo de 03 set. 2009.

LANDMANN, Marcelo Camilli “Estimativa das emissões de poluentes dos automóveis na RMSP, considerando as rotas de tráfego” de setembro de 2004. Acesso em 25/03/ 2012. Disponível em www.bvsde.paho.org.

CETESB, Relatório da qualidade do ar no estado de São Paulo, 2001. Acesso em 20/04/2012 às 14h45. Disponível em www.cetesb.sp.gov.br.

ANDRADE, Rodrigo de Oliveira, em Trânsito e aumento da frota de veículos tornam vulneráveis a saúde nas cidades de 19 de janeiro 2011. Disponível em Revista Ciência & Cultura.

SZEZERBICKI, A. S. PILATTI , L. A. KOVALESKI ,J. L Henry Ford: a visão inovadora de um homemdoiníciodoséculoXX.

GODINHO, Renato Domith em Como foi inventado o automóvel? de dezembro de 2004. Acesso em 21/04/2012 às 15h. Disponível emwww.mundoestranho.abril.com.br.

WOMACK, Jones em A máquina que mudou o mundo. 7. ed. Rio de Janeiro: Campus Ltda, 2004. Acesso em 21/04/2012 às 15h. Disponível em www.estudantesdeadm.com.

BARTHOLOMEU, Ana Luisa em Frota de veículos em são paulo cresce acima da média em março e amplia o “nó” do trânsito na maior cidade do país de 24 de abril de 2008 – 08h00. Acesso em 31/03/2012 às 19h34. Disponível em www.noticias.uol.com.br.

Autobiografia: o impacto ecológico de um carro ao longo de sua vida. Revista Superinteressante – Ano 8, nº 1, Janeiro de 2004 – Páginas 72 e 73. Acesso em 31 de março de 2012.Disponível emsuper.abril.com.br.

Estatística da Frota em São Paulo. Acesso em 01 de abril de 2012 às 13h. www.detran.sp.gov.br.

G1.com.br, Umidade relativa do ar em 10% atinge recorde histórico em SP, diz CGE. Noticia divulgada em 14 de agosto de 2009. Acesso em 23/04/ 2012 às 14h. hrs.

Perguntas & respostas sobre a lei seca, de Julho de 2008. Acesso em 25/04/2012. Disponível em www.veja.abril.com.br.

LEMOS, Carlos Eduardo Cruz de Souza em Semináriode emissões de veículos a diesel de 27 de outubro de 2009. Acesso em 30/04/2012 às 21h. Disponível em www.anfavea.com.br.

Ministério do Meio Ambiente. Carros terão de se adequar a novos limites de emissões de poluente. Acesso em 01/05/2012. Disponível em www.mma.gov.br.

MARTINS, Bruno em Norma obriga inspeção veicular em todo o território nacional. Acesso em 01/05/2012 às 22h15. Disponível em www.transportabrasil.com.br.

EBERSPACHER, Gisele. As 10 cidades do mundo com mais congestionamentos. Revista Veja, 03 de jan. Acesso em 01/05/2012 às 21h. Disponível em www.atitudesustentavel.uol.com.br.

TSUGUMI, Kenichi em Estabelecimento leis para reciclagem de automóveis nos países sul-americanos. Acesso em 01 de maio de 2012 às 22h15. Disponível em www.cntdespoluir.org.br.

CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE – CONAMA RESOLUÇÃO/ conama/ N.º 003 de 28 de junho de 1990.

Martin, Arícia em Desoneração e alta do mínimo puxam reação tímida da indústria. Acesso em 21/05/2012 às 21h. Disponível em INPI – Instituto Nacional da Propiedade Industrial.

1Everton Siqueira Bueno é tecnico em Segurança do Tabalho e aluno do 9º ano de Engenharia Ambiental no Centro Universitário Estacio Uniradial. Patricia Teixeira Peixoto – trabalha na EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos e aluna do 9º ano de Engenharia Ambiental na mesma instituição.

2Sheila Cristina Santos – Doutoranda em Ciências Sociais pela Pontifícia Universidade Católica de São Paulo (PUC-SP), é Professora-Titular nos cursos de Engenharia, Administração e Gestão Ambiental no Centro Universitário Estácio Uniradial em São Paulo .

3Amanda Rossi Mascaro- Coordenação do curso de Engenharia Ambiental

Centro Universitário Estacio Radial de São Paulo

4

Autor de Máquina que Mudou o Mundo. 7. ed. Rio de Janeiro: Campus Ltda, 2004.   

5A indústria automobilística no Brasil surgiu por volta de 1925 a 1928. Dispo´nível em www.carroantigo.com

6Por Renato Domith Godinho em “Revista Mundo Estranho” Abril. Acesso em 23/04/12 às 19:00hs

7Szezerbicki Arquimedes da Silva. Henry Ford: a visão inovadora de um homemdoiníciodoséculoxx. Acesso em 23/04/12 às 19h30.

8SCHOR, Tatiana é Economista, O automóvel e o desgaste social. Acesso em 23/04/12 as 19:30hs.

9Informação retirada do portal Aecarros, que possui informações de classificados de veículos que ajuda quem quer comprar, vender ou avaliar veículo.

10Disponível em www.carroantigo.com . Acesso em 20/04/2012 às 15h.

11A conferência de Estocolmo foi realizada entre os dias 5 a 16 de junho de 1972 sendo a primeira atitude mundial em tentar organizar as relações de Homem e Meio Ambiente, na capital da Suécia, Estocolmo. A sociedade científica já detectava graves problemas futuros por razão da poluição atmosférica provocada pelas indústrias. Em o tratamento da educação ambiental nas conferências Ambientais e a questão da transversalidade

12Martin, Arícia. Desoneração e alta do mínimo puxam reação tímida da indústria. Acesso em 21/5/2012 às 21h.. Disponivel em INPI – Instituto Nacional da Propiedade Indústria.

13Transporte de massa é um meio de transporte no qual os passageiros não são proprietários deles, e são servidos por terceiros. Podem ser fornecidos tanto por empresas públicas como privadas. Fonte: EMTU

14Segundo o IBGE, Instistituto Brasileiro de Geografia e Estatistica em 2011 a população era de 10.886.518 habitante. Este número vem crescendo absurdamente já que em 2008 eram 4.512.118 veículos.

15Diretor do Instituto do Meio Ambiente e Projeções de Heidelberg, Alemanha

16Os veículos podem possuir motor de ciclo otto (gasolina, álcool, flex ou GNV) ou ciclo diesel. A emissão de substâncias provenientes dos veículos movidos a combustível fóssil é composta por gases como monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrogênio (NOx), hidrocarbonetos (HC), óxidos de enxofre (SOx), material particulado (MP), etc. Os catalisadores diminuem o efeito desses poluentes, porém o trânsito de veículos nas grandes cidades é superior à capacidade do ar de se regenerar itens de filtragem não suficientes (CETESB, 2012)

17Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental, ligada à Secretaria do Meio Ambiente do governo de São Paulo.

18G1.com.br, Umidade relativa do ar em 10% atinge recorde histórico em SP, diz CGE. Noticia divulgada em 14 de agosto de 2009. Acesso em 23/04/2012 às 14h.

19Autobiografia”, reportagem divulgada pela Revista Superinteressante em 1994, acesso em 23/04/2012 às 13h45.

20Informações ViaCiclo – Associação dos Ciclousuários da Grande Florianópolis foi fundada em 16 de maio de 2001

21SSP em estatísticas. Acessar: www.ssp.sp.gov.br

22Revista Veja, 30/04/2012.

23International Business Machines (IBM) é uma empresa dos Estados Unidos voltada para a área de informática.

24Constituição Da República Federativa Do Brasil de 1988.

25Programa De Controle Da Poluição Do Ar Por Veículos Automotores constituído no CONAMA Nº 18, de 6 de maio de 1986.

26CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE

27Carlos Eduardo Cruz de Souza Lemos é vice-presidente da Anfavea. “Seminario de Emissoes de Veículos a Diesel” de 27 de outubro de 2009.Acesso em 30/04/2012 às 21h. Acessar: www.anfavea.com.br

EcoDebate, 14/08/2012

[ O conteúdo do EcoDebate é “Copyleft”, podendo ser copiado, reproduzido e/ou distribuído, desde que seja dado crédito ao autor, ao Ecodebate e, se for o caso, à fonte primária da informação ]

Inclusão na lista de distribuição do Boletim Diário do Portal EcoDebate
Caso queira ser incluído(a) na lista de distribuição de nosso boletim diário, basta clicar no LINK e preencher o formulário de inscrição. O seu e-mail será incluído e você receberá uma mensagem solicitando que confirme a inscrição.

O EcoDebate não pratica SPAM e a exigência de confirmação do e-mail de origem visa evitar que seu e-mail seja incluído indevidamente por terceiros.

Remoção da lista de distribuição do Boletim Diário do Portal EcoDebate
Para cancelar a sua inscrição neste grupo, envie um e-mail para ecodebate@ecodebate.com.br. O seu e-mail será removido e você receberá uma mensagem confirmando a remoção. Observe que a remoção é automática mas não é instantânea.

Alexa

2 comentários em “Os Impactos do Automóvel no Meio Ambiente

  1. Gente,

    o texto é bem informativo. Traz uma série de dados que eu não conhecia. Entretanto, parece dar ao carro um status de conforto que me parece uma contradição. Esses dias saiu em outro meio de comunicação que, em S. Paulo, os carros ocupam cerca de 80% dos espaços das ruas e só levam 20% da população. Portanto, seria muito mais confortável o transporte coletivo que o carro individual, além de todos os outros problemas citados no artigo.
    Parabéns pelo texto.

Comentários encerrados.

Top